Os embarcadores que monitoram seus orçamentos enfrentam uma nova realidade comercial em 2026: os custos do frete rodoviário nos Estados Unidos estão subindo, mesmo com a queda acentuada nos volumes transportados. Para o Brasil, essa dinâmica é relevante porque o encarecimento logístico interno nos EUA afeta o custo final de distribuição das exportações brasileiras em solo americano, impactando a competitividade de produtos nacionais. De acordo com informações da FreightWaves, os dados mais recentes do relatório U.S. Bank Freight Payment Index indicam que o poder de precificação está retornando aos transportadores de carga.
O fenômeno observado no setor logístico americano reflete uma disciplina rigorosa na capacidade de frota por parte das empresas de transporte, e não um aumento natural na demanda comercial. O estudo oficial, elaborado em estrita colaboração com a DAT Freight & Analytics, mostra que os valores cobrados no mercado à vista atingiram US$ 2,01 por milha em fevereiro de 2026, marcando uma recuperação expressiva em relação aos US$ 1,65 registrados em novembro de 2025.
Como ocorreu a mudança nas taxas do mercado de frete americano?
O mercado à vista liderou a recuperação acelerada dos preços na indústria. As taxas dos contratos regulares também registraram aumento, passando de US$ 1,99 para US$ 2,12 por milha no mesmo período analisado. Este movimento estabeleceu o quarto mês consecutivo de elevação contínua em ambos os mecanismos de precificação logística.
“O que estamos vendo no início de 2026 é um mercado de frete começando a se reequilibrar, com as taxas à vista melhorando modestamente enquanto a precificação de contratos permaneceu relativamente estável.”
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O ponto de inflexão mais drástico do setor ocorreu em dezembro de 2025. O frete de linha no mercado aberto saltou 15,76% em um único mês. Esse aumento considerável coincidiu com um crescimento de 14% na atividade operacional, enquanto as taxas dos contratos fixos subiram pouco menos de três por cento, indicando que o impulso de reprecificação dos mercados transacionais estava rapidamente se infiltrando nos acordos de longa duração.
Por que os preços aumentaram mesmo com a queda no volume de cargas?
“A edição de taxas é um aviso oportuno para embarcadores e transportadoras: o poder de precificação está mudando com o aperto da capacidade, e não com um volume mais forte. Estamos firmando parcerias com transportadoras essenciais e testando nossos orçamentos à medida que o prêmio contratual é comprimido.”
A afirmação acima é de Darlene Laferriere, analista de contas a pagar da Charles River Labs. Os dados anuais do relatório evidenciam a atipicidade do cenário logístico atual. Entre março de 2025 e fevereiro de 2026, observou-se uma grande divergência operacional. Para compreender a real dimensão deste movimento, é necessário observar os seguintes indicadores estruturais de mercado:
- O valor do frete à vista sofreu um aumento de 23,3% no período;
- As taxas dos contratos de longo prazo subiram cerca de cinco por cento;
- O volume de cargas no mercado aberto apresentou uma retração de 3,7%;
- O volume movimentado sob contratos fixos despencou expressivos 22,1%.
Essa disparidade é o ponto central do documento divulgado. A precificação ganhou força estrutural, enquanto a atividade comercial continuou sob forte pressão, sugerindo uma mudança amplamente liderada pela restrição de oferta. As transportadoras passaram a proteger ativamente seus rendimentos operacionais e tornaram-se consideravelmente mais seletivas em relação aos lotes de cargas que aceitam transportar nas rodovias americanas.
Qual o papel do custo dos combustíveis na alta dos transportes?
Uma conclusão fundamental do amplo levantamento é que o óleo diesel não foi o grande responsável por essa escalada nos preços do transporte de cargas. Os custos com combustível registraram um avanço de apenas 2,5% na comparação ano a ano. Essa porcentagem é significativamente menor do que a forte elevação observada nas taxas básicas, confirmando que a pressão financeira sobre os embarcadores derivou essencialmente da gestão inteligente de frota disponível.
A rápida redução da margem de diferença entre as taxas dos acordos e as praticadas no mercado aberto é outro desdobramento crucial apontado pelos pesquisadores. Há doze meses, o chamado prêmio contratual estava fixado em cerca de US$ 0,39 por milha terrestre. Recentemente, essa diferença estreitou-se drasticamente, caindo para aproximadamente US$ 0,11. Essa compressão histórica aponta que as taxas à vista estão convergindo e se equiparando aos níveis contratuais tradicionais.
As declarações públicas da indústria referendam essa dinâmica geral. Grandes companhias operadoras relataram que o apetite comercial se mantém estável e sem surpresas. Em vez de depender do crescimento orgânico do volume de bens despachados, os executivos de frota mantêm o foco na disciplina rigorosa de espaço nos caminhões e em um planejamento focado em proteger margens de lucro antes de qualquer eventual aquecimento provocado pela economia nacional.
