As passagens aéreas de longa distância saíram mais caras na Europa após a guerra no Irã afetar o fornecimento de combustível de aviação, segundo análise divulgada na terça-feira, 21 de abril de 2026. O impacto atinge principalmente rotas longas a partir do continente europeu, em meio à redução das importações de querosene de aviação e à queda da produção local. De acordo com informações do OilPrice, a avaliação cita dados do grupo Transport & Environment.
Segundo o texto original, o grupo de campanha climática Transport & Environment afirmou que houve um aumento estimado de US$ 105, o equivalente a 90 euros, por voo de longa distância saindo da Europa desde o início da guerra. As tarifas também avançaram em rotas curtas dentro da Europa, mas o maior impacto foi registrado nas viagens de longa distância, justamente por causa da pressão sobre a oferta de combustível.
Por que as passagens de longa distância subiram na Europa?
O motivo apontado é a combinação entre a crise no Oriente Médio e o aperto no mercado de combustível de aviação. De acordo com a análise mencionada pela reportagem, a guerra no Irã reduziu grande parte das importações europeias de combustível de aviação, enquanto a produção interna vem caindo há quase duas décadas.
O texto também relaciona essa vulnerabilidade ao fechamento acelerado de refinarias na última década e ao aumento da dependência europeia de querosene vindo do Oriente Médio. Com isso, a aviação europeia ficou mais exposta a choques geopolíticos e a interrupções de oferta.
“The escalating crisis in the Middle East has sent profound shockwaves through the energy sector, but is particularly acute for aviation,” T&E said in its analysis today.
“To the surprise of many is the extent to which the aviation industry is easily shaken by political conflicts around the world because of its over-reliance on oil and jet kerosene produced and/or transited via the Middle East.”
O que a análise diz sobre a dependência de combustíveis fósseis?
A avaliação reproduzida pela reportagem sustenta que a principal fragilidade da aviação europeia está na dependência de combustíveis fósseis, e não em regulações climáticas. No texto, o grupo afirma que a crise recente no Oriente Médio evidenciou essa exposição estrutural do setor.
“The recent Middle East crisis underscores that European aviation’s greatest vulnerability is its fossil fuel dependency, not the climate regulations.”
Além da pressão imediata sobre preços, a análise sugere que o problema não se resume ao conflito atual. A combinação entre menor capacidade de refino na Europa e maior necessidade de importação ampliou o risco de desabastecimento em momentos de tensão internacional.
Há risco de escassez de querosene de aviação na Europa?
Sim. A reportagem informa que analistas e autoridades alertaram na semana passada que a Europa pode estar a poucas semanas de enfrentar escassez real de combustível de aviação e querosene. O texto não detalha quais países seriam mais afetados nem apresenta projeções adicionais de impacto ao consumidor além da estimativa de alta nas tarifas.
Entre os fatores mencionados no material estão:
- crise no Oriente Médio;
- redução das importações europeias de combustível de aviação;
- queda da produção local ao longo de quase duas décadas;
- fechamento permanente de dezenas de refinarias;
- conversão de parte das refinarias para produção de biocombustíveis.
A matéria também cita um alerta feito na semana passada por Fatih Birol, diretor-executivo da Agência Internacional de Energia, mas o trecho fornecido foi interrompido antes de detalhar a declaração completa. Assim, o conteúdo disponível confirma o aviso sobre a proximidade de possível escassez, sem acrescentar novas informações sobre medidas de resposta ou eventual normalização do mercado.
Com base no texto original, o quadro descrito é de pressão simultânea sobre oferta, custos operacionais e preços ao passageiro. O impacto aparece com mais força nas viagens intercontinentais, que dependem mais de volumes elevados de combustível e de cadeias de suprimento estáveis.
