Irã e Rússia voltaram a usar com mais intensidade o transporte marítimo pelo Mar Cáspio para manter o comércio bilateral diante das incertezas no Estreito de Ormuz. A retomada inclui o envio de trigo russo ao mercado iraniano por uma rota que, segundo o Ministério da Agricultura russo, não era usada para esse tipo de carga havia cerca de oito anos. O movimento foi relatado em 20 de abril de 2026 e ocorre no contexto de tensões regionais e da busca por alternativas logísticas para reduzir riscos no escoamento de grãos e insumos.
De acordo com informações da Revista Fórum, a Rússia enviou trigo ao Irã pelo Cáspio, rompendo o padrão logístico anterior, que priorizava o Mar Negro e os terminais do Golfo Pérsico. Ainda segundo o texto, o Irã é hoje o terceiro maior comprador do trigo russo.
Por que Irã e Rússia voltaram a priorizar o Mar Cáspio?
A mudança de rota ocorre em resposta às incertezas no Estreito de Ormuz, descrito no texto original como o principal corredor energético do mundo. Com o aumento das tensões na região, Moscou e Teerã passaram a reforçar uma alternativa que conecta diretamente os dois países por um corpo d’água fechado, sem saída para o oceano.
O Mar Cáspio liga países da Eurásia e ocupa posição estratégica entre Europa Oriental e Ásia Ocidental. Além de Rússia e Irã, seu entorno inclui Azerbaijão, Cazaquistão, Turcomenistão e Uzbequistão, em uma área historicamente relevante para comércio e exploração de hidrocarbonetos. Nesse contexto, a retomada da navegação comercial bilateral ganhou importância como instrumento para reduzir a dependência de rotas mais expostas a disputas geopolíticas.
O que mudou no transporte de trigo russo para o Irã?
Segundo o Ministério da Agricultura russo citado pela reportagem, esta foi a primeira vez em cerca de oito anos que cargas de trigo voltaram a cruzar o Mar Cáspio rumo ao Irã. A operação altera o fluxo tradicional desse comércio e reforça o papel do corredor alternativo para produtos ligados à segurança alimentar.
O texto também informa que os embarques em portos do Cáspio cresceram 61% no primeiro trimestre de 2026, impulsionados pelo comércio entre os dois países. A informação ajuda a dimensionar o peso que a nova configuração logística pode assumir para o abastecimento iraniano e para o escoamento da produção agrícola russa.
- Retomada do envio de trigo pelo Mar Cáspio
- Primeira carga por essa rota em cerca de oito anos
- Crescimento de 61% nos embarques portuários no primeiro trimestre de 2026
- Irã apontado como terceiro maior comprador de trigo russo
Como o corredor Norte-Sul entra nessa estratégia?
A intensificação do uso do Cáspio também está associada ao avanço do Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul, conhecido pela sigla INSTC. O projeto, de cerca de 7.200 quilômetros, pretende integrar Rússia, Irã e Índia por meio de ferrovias, rodovias e rotas marítimas, criando uma conexão entre o norte europeu e o sul asiático.
Segundo a reportagem, o INSTC poderá reduzir em até 30% o tempo de transporte entre as capitais russa e indiana, com trânsito de 20 dias, ou metade do tempo exigido na rota que passa pelo Canal de Suez, conforme dado atribuído à Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento. Dentro dessa estrutura, o Mar Cáspio funciona como eixo central entre portos russos, como Astrakhan e Makhachkala, e o porto iraniano de Bandar Anzali.
Quais são os impactos para grãos, fertilizantes e infraestrutura?
O texto aponta que a reorganização logística ocorre em meio ao risco de uma crise no setor de alimentos, diante de dificuldades no transporte de fertilizantes, grãos e outros insumos relevantes para a agricultura russa. Nesse cenário, a Rússia, descrita como maior exportadora mundial de trigo, pediu aos BRICS a criação de um estoque conjunto de grãos para mitigar novos choques de oferta internacional.
A capacidade atual de transporte de grãos da Rússia pelo Cáspio é estimada em cerca de três milhões de toneladas por ano. Para ampliar esse volume, o país planeja construir até 2028 um novo terminal em Makhachkala, no Daguestão, com capacidade adicional superior a 1,5 milhão de toneladas. Do lado iraniano, a aposta na rota do Cáspio busca reduzir a dependência do Golfo Pérsico e diversificar os canais de importação de alimentos com seu aliado eurasiático.
Assim, a retomada da rota pelo Mar Cáspio combina resposta imediata às tensões no Oriente Médio com uma estratégia mais ampla de reordenamento comercial e logístico entre Rússia e Irã, especialmente em setores sensíveis como trigo e fertilizantes.
