A fabricante Farizon, subsidiária focada em veículos elétricos do Grupo Geely (um dos maiores conglomerados automotivos da China e controlador da Volvo Cars), iniciou oficialmente suas operações comerciais de logística no Brasil no início de abril de 2026. O movimento tem como objetivo atender à crescente demanda do mercado corporativo nacional por soluções de transporte de carga com menor impacto ambiental e financeiro. De acordo com informações do Petronotícias, a empresa já realizou as primeiras entregas e dispõe de uma frota técnica e logística previamente estabelecida para atuar de forma ativa no território brasileiro.
Quais são os modelos disponíveis e os valores de comercialização?
A nova operação introduz ao mercado três frentes de veículos destinados a diferentes escalas de capacidade de carga no transporte urbano. O destaque inicial da montadora é a van elétrica V6E, desenvolvida e voltada especificamente para logística urbana e comércio eletrônico, com preço a partir de R$ 260 mil. Segundo as estimativas da fabricante asiática, o modelo promete uma redução de até 70% nos custos operacionais diários quando confrontado com veículos similares que ainda são movidos a combustão.
O catálogo corporativo também inclui o modelo chamado de Supervan, disponibilizado nas configurações de sete e 11 metros cúbicos, cujos valores iniciam em R$ 435 mil para os compradores. Já o segmento mais robusto de caminhões elétricos é representado pela linha H9E, oferecida em versões com capacidade para suportar seis e oito toneladas de carga. Estes caminhões pesados possuem um valor de referência fixado a partir de R$ 450 mil e são diretamente direcionados para rotas urbanas e operações logísticas exclusivas no país.
Como funciona a parceria estratégica para a operação no Brasil?
A condução dos negócios e o preparo da infraestrutura da marca chinesa no país estão a cargo do Grupo Timber, uma empresa consolidada que atua em parceria com a Rodoparaná, distribuidora ligada às Empresas Randon (um dos maiores conglomerados de implementos rodoviários da América Latina). A corporação parceira assumiu a responsabilidade direta pelos complexos processos de importação, pela negociação comercial com os clientes e pelo suporte técnico de pós-venda. Atualmente, os registros demonstram que mais de 135 veículos elétricos já foram desembarcados nos portos e passaram com sucesso pelo processo de nacionalização alfandegária.
A chegada dos lotes de carga ocorreu de forma estratégica e fracionada entre os meses de outubro e novembro de 2025, estendendo-se até janeiro de 2026. A distribuição quantitativa dos produtos aponta que cerca de 60% desse volume logístico inicial corresponde unicamente à van elétrica V6E. As primeiras unidades comerciais do modelo já se encontram ativas em frotas corporativas de grandes marcas localizadas nos estados do Rio de Janeiro, São Paulo e Paraná. Os contratos fechados variam entre a compra direta do patrimônio rodoviário ou a assinatura de planos de aluguel por intermédio de locadoras especializadas e parceiras.
Qual é a estrutura de suporte técnico e expansão planejada?
Para garantir o fluxo operacional constante e sem falhas, as empresas desenvolveram toda a estrutura de assistência técnica de forma prévia às entregas. Em dezembro de 2025, especialistas internacionais da montadora vieram da China e capacitaram diretamente a equipe técnica de atendimento da América Latina. Como resultado dessa preparação aprofundada, as operações de assistência técnica iniciam no mercado com os seguintes recursos operacionais:
- Estoque físico com mais de mil categorias e itens de peças de reposição já disponíveis no mercado interno para pronto atendimento.
- Unidade móvel especializada de manutenção técnica baseada em São Paulo para realizar intervenções e reparos rápidos e emergenciais diretamente em campo.
- Rede estruturada de oficinas autorizadas que apresenta grande capacidade técnica e um projeto de expansão contínua para os próximos anos.
Neste primeiro momento de estruturação física, a cobertura comercial concentrará esforços estratégicos nas regiões Sul e Sudeste do Brasil, amparada integralmente pelas bases da empresa parceira já consolidadas em municípios de peso, como Curitiba (PR), Chapecó (SC), Marialva (PR), Palhoça (SC), Lages (SC), Guaíba (RS), Três Lagoas (MS) e Curvelo (MG). O diretor executivo responsável pela unidade de veículos elétricos da Farizon Timber, Rodrigo Pikussa, detalhou de maneira aprofundada a tática empresarial implementada no mercado corporativo brasileiro.
Desde o lançamento, nosso foco foi estruturar a operação com responsabilidade. Organizamos governança, logística e pós-venda para que a entrada comercial acontecesse no momento certo. Agora, temos uma estrutura preparada para atender o mercado corporativo de forma consistente.
As negociações corporativas avançadas para o desenvolvimento da marca e a expansão do alcance logístico com novos parceiros em outras regiões nacionais seguem extremamente ativas e positivas. O diretor executivo da montadora também frisou a importância vital do planejamento de longo prazo, que é totalmente focado em vendas programadas, visando assegurar a entrega constante dos veículos rodoviários e manter a previsibilidade para o comprador final.
A operação da Farizon no Brasil foi desenhada desde o início para atender o mercado corporativo, onde as aquisições de veículos comerciais elétricos acontecem de forma planejada. Por isso, estruturamos um modelo que combina estoque local com a capacidade de atender novos pedidos por meio de embarques programados para garantir previsibilidade, eficiência operacional e continuidade de fornecimento aos nossos clientes.
