A planejada aquisição da Zim pela Hapag-Lloyd promete impactar significativamente o comércio entre a Ásia e a costa leste dos Estados Unidos, potencialmente ampliando a participação de mercado dos parceiros da Gemini e expondo a MSC a novos desafios. De acordo com análise da The Loadstar, a fusão das frotas e serviços de Zim e Hapag-Lloyd deixará transportadores transpacificos e seus agentes de carga questionando como isso afetará o controle comercial da capacidade em rotas específicas entre a Ásia e a América do Norte.
Como a fusão afetará os serviços atuais?
Atualmente, cinco serviços entre a Ásia e a costa leste dos EUA são operados sob um acordo de compartilhamento de navios entre MSC e Zim. Dois desses serviços são operados por navios da Zim, enquanto a MSC reserva cerca de 30% da capacidade de slots. A situação é inversa em outros dois serviços, onde a MSC fornece a tonelagem. Um quinto serviço vê ambos os transportadores fornecendo tonelagem. A integração desses serviços na rede da Hapag-Lloyd e a resposta da MSC à potencial perda de seu parceiro ainda são incertas.
Quais são as opções para Hapag-Lloyd?
Assumindo que o acordo entre Zim e MSC não seja renovado, a Hapag-Lloyd pode continuar os serviços da Zim como uma operação independente ou integrá-los na rede Gemini. A primeira opção manteria a oferta premium da Zim para cargas de e-commerce, mas poderia gerar atritos com a Maersk dentro da aliança Gemini. Já a integração na Gemini traria desafios devido ao modelo hub-and-spoke da aliança.
Qual será a resposta da MSC?
A saída dos serviços operados pela Zim diminuiria a conectividade da MSC em 34% entre regiões e 35% entre portos na rota Ásia-EUA, forçando a transportadora a desenvolver novos serviços. A MSC, conhecida por sua preferência por operações independentes, provavelmente responderá com o lançamento de um novo serviço voltado para os portos do Atlântico Sul dos EUA e Nova Inglaterra.
Fonte original: The Loadstar
