A DeepWay, empresa chinesa de caminhões pesados elétricos inteligentes apoiada pela Baidu, concluiu a segunda tranche de sua rodada de financiamento pré-IPO e elevou para US$ 310 milhões o total captado antes de uma planejada listagem em Hong Kong. Fundada em Hefei, na China, a companhia afirma ter entregue 6.400 veículos até junho de 2025 e pretende usar os recursos para operações centrais, desenvolvimento tecnológico e expansão internacional. De acordo com informações do The Next Web, a empresa ainda não alcançou lucratividade.
A rodada mais recente foi liderada pela Stone Venture, com participação do fundo australiano NGS Super e do Xiamen Guosheng Fund. Investidores já presentes na base acionária, como a ABC Impact, apoiada pela Temasek, e a Nanjing Ronghe Venture Capital, também ampliaram suas participações. O envolvimento do NGS Super foi apontado como um movimento incomum para um fundo de aposentadoria australiano em uma rodada pré-IPO de uma startup chinesa de veículos autônomos.
Quem investiu na DeepWay e o que isso sinaliza?
Segundo o texto original, a entrada do NGS Super pode indicar convicção no potencial de descarbonização do transporte de carga pesada como tema estrutural de investimento, ou uma busca mais ampla por retorno em mercados fora de suas opções domésticas, ou ambos. Em comunicado citado pela reportagem, o diretor de investimentos do fundo, Ben Squires, mencionou o “valor de investimento de longo prazo” da companhia e seu potencial para criar um “ciclo comercial fechado sustentável”.
“long-term investment value”
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“sustainable commercial closed loop”
A DeepWay foi fundada em 2020 como uma joint venture entre Baidu e Lionbridge, plataforma chinesa de serviços para veículos comerciais. De acordo com seu prospecto, a Baidu detém participação de 17,28% na empresa e fornece a base tecnológica por meio da plataforma de direção autônoma Apollo, que a DeepWay está autorizada a acessar e modificar em um acordo descrito pelas empresas como exclusivo para veículos comerciais.
Como funciona a tecnologia dos caminhões da empresa?
A tese da DeepWay, segundo a reportagem, é desenvolver caminhões concebidos desde o início para motorização elétrica, em vez de adaptar plataformas a diesel já existentes. Sobre essa base, a companhia incorpora sistemas de condução inteligente. Entre eles está o Tianji Suixing, sistema de assistência ao motorista que já é padrão em toda a linha de veículos, com cobrança de assinatura para uso ativo.
Em um nível mais avançado de autonomia, a empresa também opera o Tianji Yanxing, sistema de comboio inteligente que já está em funcionamento em rotas de transporte de carga em várias regiões da China e começou a gerar entregas comerciais. A companhia obteve permissões de testes de direção autônoma em Pequim, Hefei, Changxing e na Mongólia Interior. O objetivo final declarado é chegar a caminhões totalmente autônomos, sem operador humano, embora o cronograma não tenha sido especificado.
Quais são os resultados comerciais e financeiros até agora?
Os números apresentados indicam crescimento acelerado nas entregas, ainda que sem lucro. A DeepWay entregou:
- 509 veículos em 2023
- 3.002 veículos em 2024
- 2.873 veículos no primeiro semestre de 2025
Com isso, o total chegou a cerca de 6.400 unidades até junho de 2025, todas provenientes de pedidos de clientes comerciais, segundo o prospecto citado. No primeiro semestre de 2025, a receita foi de aproximadamente 1,5 bilhão de yuans, algo em torno de US$ 200 milhões.
Apesar desse avanço, a empresa segue no vermelho. O prospecto registra prejuízo líquido de 675 milhões de yuans em 2024 e de 371 milhões de yuans no primeiro semestre de 2025. A companhia afirmou que espera continuar acumulando perdas à medida que amplia investimentos em pesquisa e desenvolvimento, vendas e operações internacionais.
O que a empresa busca com o IPO em Hong Kong?
A listagem foi protocolada na Bolsa de Hong Kong em novembro de 2025, com CICC e CMB International como patrocinadores conjuntos, e deve seguir o regime do Capítulo 18C. Esse modelo permite a abertura de capital de empresas de tecnologia especializada que não atendem aos critérios financeiros tradicionais, desde que cumpram exigências mínimas de capitalização.
Os recursos das duas tranches pré-IPO devem apoiar a expansão global da DeepWay. A empresa já estabeleceu redes de vendas em Singapura, Tailândia, Malásia, Emirados Árabes Unidos, Omã, Austrália e Nova Zelândia, além de ter concluído entregas internacionais até o fim de 2025. A companhia busca se posicionar em um mercado global de transporte rodoviário de carga estimado em US$ 3,9 trilhões, ainda fortemente dependente de diesel.
