O COMONOR, programa de organização das paradas de ônibus criado pela CET e pela CMTC, completou 51 anos nesta semana, segundo publicação de memória relembrada pela companhia de trânsito da capital paulista. Implantado inicialmente em 1975, na Avenida Nove de Julho, em São Paulo, o sistema distribuiu linhas em blocos de parada para reduzir filas de coletivos, agilizar embarques e desembarques e melhorar a fluidez do trânsito em corredores de alta demanda. De acordo com informações do Diário Transporte, a iniciativa voltou a ser destacada pela CET em suas redes sociais.
O sistema foi desenvolvido em parceria entre a Companhia de Engenharia de Tráfego e a Companhia Municipal de Transportes Coletivos, antiga operadora pública de parte da frota e então gestora de toda a rede municipal, depois sucedida pela SPTrans. A proposta consistia em organizar os pontos de parada de forma escalonada, distribuindo os ônibus ao longo dos corredores para diminuir o tempo de retenção dos veículos nos embarques.
Como o COMONOR funcionava na prática?
Na implantação inicial, as linhas de ônibus foram divididas em três blocos, identificados pelas letras A, B e C, que alternavam as paradas ao longo da avenida. Cada ponto destinado a um desses blocos poderia receber de dois a três ônibus por vez, o que buscava evitar a formação de longas filas de coletivos em um mesmo local.
Segundo estudo da CET e da CMTC citado no texto original, apenas o tempo perdido nessas filas de parada, sem considerar outras interferências no trânsito, poderia provocar atrasos de 10 a 15 minutos por viagem. Com a reorganização, a expectativa era dar mais agilidade à operação e reduzir os efeitos do acúmulo de ônibus tanto para os passageiros quanto para os demais veículos nas vias.
Por que a medida foi considerada pioneira?
O programa surgiu em um contexto de expansão da frota de ônibus, aumento da demanda e crescimento do tráfego na cidade. Antes da reorganização, os coletivos se concentravam em grandes filas nos pontos, enquanto embarques e desembarques geravam situações descritas no texto como tumultos. A solução adotada pela CET e pela CMTC foi apresentada, à época, como uma forma de ordenar esse fluxo.
Na descrição da publicação de memória reproduzida pela CET, a companhia afirma:
A CET sempre participou do planejamento de ações que privilegiassem o transporte coletivo. Implantado pela CET, o programa COMONOR – Comboio de Ônibus Ordenados – foi uma solução pioneira em que as paradas eram organizadas de forma a distribuir os ônibus ao longo dos corredores, visando agilizar o embarque, e assim, reduzir o tempo de parada.
O texto também informa que, embora a mudança tenha causado estranheza e reclamações entre passageiros no início, os usuários depois se adaptaram ao novo modelo de distribuição das paradas.
Onde o sistema foi implantado além da Nove de Julho?
Depois da estreia em 1975 na Avenida Nove de Julho, o COMONOR foi expandido em 1976 para outros eixos da capital. Entre os locais citados estão as avenidas Rangel Pestana e Celso Garcia. Segundo a reportagem, parte da lógica de distribuição de paradas ainda é aplicada em eixos de alta demanda da cidade, como a própria Avenida Celso Garcia.
- 1975: implantação inicial na Avenida Nove de Julho
- Linhas divididas em blocos A, B e C
- Cada parada podia receber de dois a três ônibus por vez
- 1976: expansão para avenidas como Rangel Pestana e Celso Garcia
A lembrança dos 51 anos do programa resgata uma experiência histórica de gestão operacional do transporte por ônibus em São Paulo. A iniciativa é apresentada pela CET como um marco no planejamento voltado ao transporte coletivo, em um momento em que a cidade enfrentava aumento da frota, mais passageiros e crescente pressão sobre o sistema viário.
