A empresa francesa de leasing ferroviário Akiem formalizou um contrato com a Siemens Mobility para a aquisição de até 80 locomotivas do modelo Vectron em versão dual-mode, equipadas com tecnologia elétrica a bateria. O anúncio foi publicado em 24 de março de 2026 e reforça o movimento de descarbonização do transporte ferroviário de carga na Europa, tema acompanhado globalmente por fabricantes e operadores logísticos, inclusive em mercados como o brasileiro, onde ainda há trechos sem eletrificação.
De acordo com informações do International Railway Journal, o acordo prevê uma entrega inicial que reforçará a capacidade operacional da Akiem em diversos corredores ferroviários europeus. A tecnologia de modo duplo permite que as locomotivas operem tanto em linhas eletrificadas, via pantógrafo, quanto em trechos sem catenária, utilizando a energia armazenada em baterias, o que elimina a necessidade de motores a diesel em manobras de última milha.
O que contempla o novo acordo entre a Akiem e a Siemens?
O contrato estabelecido entre as duas empresas não se limita ao fornecimento das máquinas, mas envolve também um compromisso de longo prazo para manutenção e suporte técnico. A Akiem busca, com esse investimento, consolidar sua posição no mercado de locação de material rodante para operadores ferroviários privados e estatais. As locomotivas Vectron são conhecidas no setor ferroviário europeu pela versatilidade e pela capacidade de operar em diferentes redes.
A escolha pelo modelo elétrico a bateria ocorre em meio às metas climáticas da União Europeia, que vêm pressionando empresas de transporte e logística a reduzir emissões. Ao optar por locomotivas que podem transitar entre diferentes sistemas de energia sem interrupções, os operadores ganham agilidade e reduzem custos operacionais com combustível fóssil e com a manutenção de motores de combustão interna.
Quais são os diferenciais técnicos das locomotivas Vectron?
As unidades encomendadas pertencem à plataforma Vectron da Siemens Mobility, já utilizada em diferentes países. O diferencial desta nova encomenda é a integração de sistemas de armazenamento de energia que permitem autonomia em pátios de manobra e ramais industriais não eletrificados. Essa flexibilidade é relevante para o transporte de cargas pesadas, em que a troca de locomotivas no meio do trajeto pode aumentar a complexidade da operação.
Além da propulsão híbrida, as locomotivas são equipadas com sistemas de sinalização e controle voltados à interoperabilidade entre diferentes redes ferroviárias nacionais da Europa. Esse tipo de padronização é particularmente importante no continente, onde as operações cruzam fronteiras com frequência, ao contrário de redes mais concentradas em âmbito nacional, como a brasileira.
Como a aquisição impacta a sustentabilidade no setor ferroviário?
A transição para frotas movidas a bateria é um dos pilares da descarbonização do setor de transportes. Atualmente, muitas operações ferroviárias ainda dependem de locomotivas a diesel para percorrer os quilômetros finais entre a linha principal e o destino final do cliente. Com a introdução da Vectron de modo duplo, parte dessa lacuna pode ser coberta com energia elétrica armazenada em bateria.
O contrato também indica uma tendência de adoção gradual de tecnologias de menor emissão no transporte ferroviário de carga, especialmente em operações de última milha e em trechos sem eletrificação. Entre os efeitos esperados desse tipo de solução estão:
- redução do uso de diesel em operações de carga pesada;
- maior flexibilidade operacional em trechos eletrificados e não eletrificados;
- menor ruído em áreas urbanas durante manobras;
- menor dependência de motores de combustão interna em pátios e ramais industriais.
A Siemens Mobility informou que as primeiras unidades devem começar a ser entregues nos próximos meses, seguindo cronograma de testes e homologações. A reportagem original não detalha a distribuição das locomotivas por rotas nem informa datas exatas para o início da operação comercial.
