A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) concedeu 5.801 novos mercados de operação para a Viação Novo Horizonte e a Jotamar Transportes, ambas pertencentes ao Grupo Abreu Magalhães, na primeira janela de autorizações de 2026. O movimento governamental tem o objetivo principal de ampliar o atendimento interestadual no Brasil, inserindo ônibus rodoviários em rotas desatendidas ou operadas sob regime de monopólio.
De acordo com informações do Diário do Transporte, o montante liberado para as duas empresas representa 12,27% de todas as 47.291 licenças distribuídas pelo órgão regulador nesta fase do processo.
Quais são os principais desafios para a viabilidade das novas linhas?
Apesar do alto volume de concessões, especialistas em direito empresarial e transportes apontam que nem todos os trechos autorizados se tornarão operações reais. As companhias de transporte têm até o final do mês de maio de 2026 para apresentar todas as certificações exigidas pelo governo federal. Além das exigências burocráticas, muitos trajetos são considerados isolados e não conseguem compor linhas com viabilidade econômica ou técnica.
Um dos obstáculos operacionais recai sobre a infraestrutura das cidades incluídas nos novos trajetos. A lista de aprovações engloba municípios que não possuem terminais rodoviários adequados, como é o caso de Diadema e Mauá, localizados na região do ABC Paulista. As rodoviárias locais concentram-se em Santo André, São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul.
A ausência de terminais não impede a liberação dos mercados, já que a intenção estatal é justamente levar cobertura para onde falta estrutura. No entanto, o ABC Paulista, apesar de ser uma das regiões mais ricas do país e possuir ampla malha de mobilidade metropolitana (incluindo trens e corredores de trólebus), exige adaptações logísticas complexas para absorver as conexões de viagens interestaduais de longa distância.
Como os mercados foram distribuídos entre as empresas do setor?
Do pacote concedido ao conglomerado fundado pelo empresário Edgar Abreu Magalhães no ano de 1955, a imensa maioria dos percursos foca em áreas carentes de serviço. O balanço estatístico detalha a seguinte divisão estrutural:
- 5.542 ligações em locais onde não existia nenhum tipo de oferta para os passageiros.
- 259 trechos onde operava apenas uma única companhia de transporte.
Para ilustrar a extensão territorial, a Viação Novo Horizonte (formalizada nos transportes de passageiros em 1966) assumirá rotas sem concorrência prévia como Abaíra, na Bahia, rumo a São Bernardo do Campo, em São Paulo, e Altamira, no Pará, com destino a Praia Grande, no litoral paulista. A Jotamar Transportes também conectará novos pontos, unindo cidades como Aracatu, na Bahia, a Diadema.
No cenário geral do país, a agência deferiu 47.291 mercados. A meta da política regulatória é fazer o contingente de autorizações administrativas saltar de 33.961 para 72.340 ligações cadastradas, o que representa um crescimento de 113%. Desse universo abrangente, 38.379 destinam-se a demandas totalmente desatendidas e 5.459 trechos ainda passarão por processo seletivo público.
Qual é a participação de novos aplicativos na concorrência interestadual?
A disputa pelo transporte também movimentou corporações internacionais e plataformas de tecnologia. A multinacional de origem alemã FlixBus obteve 1.230 trajetos na atual janela, divididos entre áreas sem cobertura e zonas monopolistas. A gigante atua no Brasil desde 2021.
Já a plataforma nacional Buser garantiu 27 mercados operacionais. Contudo, o aplicativo não atuará com registro próprio direto nessas linhas. A operação será conduzida por meio de duas viações tradicionais adquiridas recentemente pela empresa: a Transportes Santa Maria, baseada no ABC Paulista, e a Expresso JK, sediada no Distrito Federal.
