A Toyota Motor Corporation, o Volvo Group e a Daimler Truck anunciaram, em 31 de março de 2026, a assinatura de um acordo não vinculante para que a montadora japonesa passe a integrar a cellcentric como acionista em igualdade com as atuais sócias. A joint venture, criada para desenvolver sistemas de células de combustível de hidrogênio para caminhões de longa distância e outras aplicações pesadas, foi lançada em 2021. De acordo com informações do ESG Today, a entrada da Toyota busca combinar a experiência das três empresas no avanço dessa tecnologia para o transporte de carga. Para o Brasil, onde o transporte rodoviário tem peso central na logística, movimentos desse tipo são acompanhados pelo potencial de influenciar a oferta futura de tecnologias para descarbonização de caminhões pesados.
Segundo o anúncio, Toyota e cellcentric deverão administrar em conjunto o desenvolvimento e a produção das chamadas unit cells, componentes centrais dos sistemas de célula de combustível, além de elementos de arquitetura e controle relacionados. O objetivo declarado pelas empresas é criar produtos competitivos a partir da combinação das tecnologias já desenvolvidas por cada grupo.
O que é a cellcentric e qual é o foco da joint venture?
A cellcentric foi lançada em 2021 por Volvo Group e Daimler Truck com foco no desenvolvimento de sistemas de células de combustível voltados ao transporte rodoviário de longa distância e a outras aplicações pesadas. A iniciativa tem como meta se tornar fabricante global e fornecedora tier one desse tipo de sistema, atuando em um segmento considerado estratégico na transição energética do transporte.
No comunicado, as empresas afirmam que o hidrogênio foi posicionado como uma das fontes-chave de energia para a descarbonização do setor de transportes. A avaliação apresentada é que a soma da experiência comercial de Volvo e Daimler Truck com o histórico da Toyota em desenvolvimento, produção e manufatura de células de combustível pode ampliar a vantagem tecnológica da cellcentric e acelerar a escala dessas soluções.
Por que as empresas defendem o hidrogênio para caminhões pesados?
O texto informa que veículos elétricos a bateria podem ser uma solução eficaz para parte das aplicações de transporte, especialmente em rotas mais curtas ou em trajetos com disponibilidade de recarga. Já os caminhões movidos a célula de combustível de hidrogênio são apontados como mais adequados para operações de longa distância, sobretudo em regiões onde a infraestrutura de carregamento de baterias ainda é limitada, como áreas rurais.
Nesse contexto, a aposta das companhias é que as tecnologias não sejam necessariamente excludentes. A Daimler Truck, por exemplo, afirma que a tecnologia de hidrogênio deve complementar os sistemas elétricos a bateria no processo de descarbonização do transporte. A formulação reforça a leitura de que diferentes matrizes energéticas podem atender perfis distintos de operação logística. No mercado brasileiro, essa discussão tem relevância por envolver rotas longas de carga e segmentos como agronegócio, indústria e distribuição, fortemente dependentes de caminhões.
- Acordo anunciado em 31 de março de 2026
- Entrada da Toyota depende de acordo não vinculante
- Foco da cellcentric está em caminhões de longa distância
- Parceria prevê atuação conjunta no desenvolvimento de componentes centrais
O que disseram os executivos das empresas sobre a parceria?
O presidente e CEO da Toyota, Koji Sato, afirmou que a companhia vê a futura entrada na joint venture como parte de uma estratégia ligada à expansão do uso do hidrogênio. Em declaração reproduzida no anúncio, ele destacou a combinação entre a experiência comercial da cellcentric e o histórico de mais de 30 anos da Toyota no desenvolvimento de células de combustível para automóveis de passeio.
“Somos profundamente gratos pela oportunidade de, em breve, nos juntarmos à Daimler Truck e ao Volvo Group como parceiros na construção de uma sociedade do hidrogênio. A cellcentric, que possui ampla expertise no segmento comercial, junto com os mais de 30 anos de desenvolvimento de células de combustível da Toyota no setor de automóveis de passeio, pode combinar forças para oferecer um dos principais sistemas de célula de combustível do mundo para veículos comerciais pesados.”
Martin Lundstedt, presidente e CEO do Volvo Group, disse que a aproximação envia um sinal relevante para clientes, fornecedores e demais participantes do ecossistema. Já Karin Rådström, presidente e CEO da Daimler Truck, afirmou que a entrada planejada da Toyota como acionista tende a fortalecer o desenvolvimento e a ampliação da tecnologia de hidrogênio.
“Este é um sinal importante para clientes, fornecedores e outros participantes do ecossistema. Dada a importância de acelerar a transformação para um transporte com emissões líquidas zero, a necessidade de grandes empresas se unirem e colaborarem é mais importante do que nunca.”
“Temos orgulho de que a Toyota planeje se juntar à cellcentric como acionista. Isso nos permitirá fortalecer o desenvolvimento e ampliar ainda mais a tecnologia do hidrogênio, que acreditamos precisar complementar os sistemas elétricos a bateria na descarbonização do transporte.”
Até o momento, o comunicado informa apenas a assinatura de um acordo não vinculante. Isso significa que a operação ainda depende de etapas posteriores para sua efetivação. O anúncio, porém, indica a intenção das três empresas de aprofundar a cooperação em uma área vista como relevante para o futuro do transporte pesado de baixa emissão.
