Na manhã de sexta-feira, 20 de fevereiro, a Suprema Corte dos Estados Unidos emitiu uma decisão histórica que será estudada por décadas. No caso Learning Resources, Inc. v. Trump, o Chefe de Justiça John Roberts, escrevendo para uma maioria de 6-3, determinou que a International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) não autoriza o Presidente a impor tarifas. Segundo Roberts, o poder de taxação pertence ao Congresso, e a IEEPA não concede claramente ao Presidente a autoridade para impô-las. Fonte original.
Qual foi a resposta do governo?
Na tarde do mesmo dia, o Presidente Trump assinou uma ordem executiva encerrando as tarifas da IEEPA e emitiu uma proclamação sob a Seção 122 da Lei de Comércio de 1974, impondo uma nova sobretaxa temporária de 10% sobre importações de todos os países, efetiva a partir de 24 de fevereiro, e elevando-a para 15% no dia seguinte. As tarifas da Seção 232 sobre aço, alumínio, caminhões pesados, peças automotivas e cobre permanecem em vigor.
Quais são as implicações para o setor de frete?
Para a indústria de frete, a decisão foi um ponto de partida. A decisão invalidou tarifas recíprocas que haviam imposto taxas de até 145% sobre importações chinesas e outras tarifas significativas. A U.S. Customs and Border Protection havia coletado aproximadamente R$ 133,5 bilhões em receita de tarifas IEEPA até meados de dezembro de 2025. Mais de 1.500 empresas já haviam entrado com ações judiciais no U.S. Court of International Trade antes da decisão.
Como a decisão afeta as tarifas futuras?
A proclamação da Seção 122 contém isenções significativas, como bens compatíveis com o USMCA do Canadá e México. Produtos críticos, como minerais e veículos, estão isentos da nova sobretaxa. A suspensão do tratamento duty-free para remessas de minimis continua, afetando significativamente o comércio eletrônico e redes de entrega de última milha.
Quais são as perspectivas futuras?
O mercado de frete enfrenta um horizonte de planejamento mais curto e volátil. As tarifas que se aplicavam na quinta-feira não se aplicam mais, e as que se aplicam na segunda-feira expiram em julho. As respostas virão da Casa Branca, Congresso, Corte de Comércio Internacional e USTR. Para os milhões de motoristas de caminhão e operadores de cadeia de suprimentos, a decisão forneceu um limite constitucional e um relógio de contagem regressiva de 150 dias.
