A produção de combustível sustentável de aviação sintético, conhecido como e-SAF, surge como uma alternativa estratégica para a União Europeia reduzir suas emissões de carbono e diminuir a dependência de importações de combustíveis fósseis oriundos do Oriente Médio. O movimento no continente europeu ocorre em um momento de atenção para o Brasil, um dos líderes globais em biocombustíveis, que aposta na biomassa agrícola (como etanol e óleos vegetais) para desenvolver sua própria indústria de SAF (Combustível Sustentável de Aviação). Um novo estudo focado na transição energética revela que a fabricação local do insumo sintético tem o potencial de fortalecer o crescimento econômico e garantir a segurança energética do continente europeu até o final da década.
De acordo com informações publicadas pela CleanTechnica em 8 de abril de 2026, um relatório encomendado pela organização Transport & Environment (T&E) à consultoria ERM detalha as vantagens econômicas de nacionalizar essa produção. Até este primeiro semestre de 2026, o bloco europeu adquire no mercado externo mais de 95% do combustível de aviação que consome. Essa vulnerabilidade ficou evidente com as recentes flutuações de preços nos aeroportos europeus, impulsionadas pela instabilidade geopolítica no Oriente Médio.
Quais são os impactos econômicos da produção local de e-SAF?
O levantamento técnico destaca que o desenvolvimento de uma cadeia de suprimentos interna para o e-SAF representa uma oportunidade industrial substancial para os países europeus. Em vez de exportar capital para adquirir querosene de aviação convencional, o bloco pode reter a maior parte dos investimentos necessários para a transição ecológica. Os dados apontam que até 85% do capital destinado à construção de novas refinarias de combustível sintético poderia permanecer dentro da própria economia europeia.
Além da retenção de capital, o estudo projeta a criação de um valor agregado bruto de aproximadamente 20 bilhões de euros (cerca de R$ 108 bilhões) apenas com a construção das instalações industriais. Esse montante seria essencial para que os países membros atingissem as metas estipuladas pelo programa ReFuelEU 2030, que determina percentuais mínimos obrigatórios de mistura de combustíveis sustentáveis nos voos que partem dos aeroportos da região.
Como o combustível sintético influencia a geração de empregos?
A transição para a aviação sustentável não exige apenas inovações tecnológicas, mas também uma força de trabalho especializada para operar as novas plantas industriais. O relatório da ERM estima que as operações em território europeu teriam capacidade para sustentar diretamente 4 mil postos de trabalho. Esses profissionais estariam alocados nas instalações necessárias para cumprir os requisitos de fornecimento previstos pelas regulamentações ambientais da região e pelas diretrizes de aviação do Reino Unido.
Para suprir a demanda projetada para o ano de 2030 por meio de fabricação doméstica, a Europa precisaria erguer cerca de nove complexos industriais dedicados ao e-SAF. Cada uma dessas refinarias de nova geração precisaria ter uma capacidade de processamento anual de 75 mil toneladas de combustível. Embora essas infraestruturas exijam um investimento financeiro inicial elevado, os retornos sociais e econômicos a longo prazo justificam a priorização da tecnologia local em detrimento das importações em massa.
Quais são as recomendações para garantir a soberania energética europeia?
Os especialistas alertam que os benefícios socioeconômicos mapeados não ocorrerão de maneira automática. O sucesso desse planejamento estratégico depende diretamente da localização das refinarias e da proporção da cadeia de suprimentos estabelecida no continente. Para assegurar que o mercado europeu absorva as vantagens da industrialização verde, são necessárias políticas públicas direcionadas e medidas de proteção contra o excesso de dependência do mercado externo.
A organização Transport & Environment elencou diretrizes fundamentais para guiar os formuladores de políticas públicas nesse cenário de transformação energética. Entre as principais medidas sugeridas, destacam-se ações voltadas para a regulamentação do setor e incentivos financeiros estruturados:
- Manutenção e cumprimento rigoroso das submetas de e-SAF estabelecidas pelas legislações ReFuelEU Aviation e pelo mandato de combustíveis sustentáveis do Reino Unido.
- Utilização de intermediários de mercado e sistemas de cotas para dar preferência comercial ao e-SAF fabricado na Europa.
- Aceleração da implementação de projetos por meio de financiamentos governamentais diretos e organização de leilões-piloto para a compra do insumo.
Essas estratégias conjuntas visam criar um ambiente de negócios favorável, reduzindo os riscos para os investidores pioneiros. Ao viabilizar o mercado interno, a Europa não apenas avança em seus compromissos climáticos globais de redução de gases de efeito estufa, mas também constrói uma barreira contra choques de preços internacionais, garantindo voos mais estáveis e um setor de transportes mais resiliente. Para o mercado internacional, incluindo o Brasil, que busca exportar seu combustível de aviação de base orgânica, o protecionismo e a industrialização do e-SAF europeu representam tanto um desafio comercial quanto um modelo de fomento ao setor tecnológico.
