Volvo Group, Toyota Motor Corporation e Daimler Truck assinaram um memorando de entendimento não vinculante para ampliar o desenvolvimento de sistemas de células a combustível para transporte pesado e aplicações relacionadas. O anúncio foi divulgado em 31 de março de 2026 e prevê a entrada da Toyota como acionista em partes iguais da cellcentric, empresa criada por Volvo e Daimler Truck em 2021. De acordo com informações da CleanTechnica, a estrutura planejada manterá a cellcentric como uma entidade independente voltada ao desenvolvimento, produção e comercialização dessa tecnologia.
O acordo tem potencial de repercussão também no Brasil, já que Volvo e Mercedes-Benz — marca de caminhões do grupo Daimler Truck — estão entre os principais fabricantes do segmento no país. Para o mercado brasileiro, movimentos dessa escala ajudam a indicar como grandes montadoras enxergam o uso do hidrogênio e das células a combustível no transporte pesado.
A cooperação tem como foco acelerar o uso de células a combustível em caminhões, máquinas fora de estrada e aplicações estacionárias com exigências de desempenho semelhantes. Nesse arranjo, a Toyota deve contribuir com sua experiência em desenvolvimento e fabricação de células a combustível acumulada ao longo de mais de 30 anos no setor de veículos de passeio, enquanto Volvo e Daimler Truck aportam sua atuação consolidada em engenharia e implantação de veículos comerciais.
O que muda com a possível entrada da Toyota na cellcentric?
Se a operação avançar conforme o memorando, a Toyota passará a dividir igualmente a participação acionária da cellcentric com Volvo Group e Daimler Truck AG. A empresa continuará operando de forma independente, mesmo com a ampliação de sua base societária, e seguirá dedicada ao mercado de transporte pesado.
O texto original informa que um dos pontos centrais do acordo é o desenvolvimento conjunto e a produção de unit cells, descritas como os elementos centrais dos sistemas de células a combustível, além da arquitetura associada e dos sistemas de controle. A proposta é combinar tecnologias das três companhias para produzir soluções competitivas em escala.
“Somos profundamente gratos pela oportunidade de, em breve, nos juntarmos à Daimler Truck e ao Volvo Group como parceiros na construção de uma sociedade do hidrogênio.”
A declaração acima foi atribuída a Koji Sato, presidente e CEO da Toyota, em comunicado citado pela publicação. No mesmo posicionamento, ele afirmou que a experiência comercial da cellcentric, somada à trajetória da Toyota no desenvolvimento de células a combustível, pode reunir forças para entregar um dos sistemas líderes mundiais para veículos comerciais pesados.
Qual é o papel da cellcentric nesse acordo?
A cellcentric foi estabelecida em 2021 como uma joint venture entre Volvo Group e Daimler Truck. Segundo o texto de origem, a companhia emprega atualmente mais de 560 pessoas na Alemanha e no Canadá e reúne cerca de 700 patentes relacionadas à tecnologia de células a combustível. A empresa é apresentada como futura fornecedora global de nível 1 desse tipo de sistema.
Mesmo com a possível entrada da Toyota, a cellcentric deverá continuar aberta ao atendimento de uma base ampla de clientes além de seus próprios acionistas. Ao mesmo tempo, Volvo, Daimler Truck e Toyota seguirão concorrendo de forma independente em seus respectivos negócios de veículos.
- Memorando é classificado como não vinculante
- Toyota deve entrar como acionista em partes iguais
- cellcentric permanecerá como entidade independente
- Foco está em transporte pesado e aplicações relacionadas
- Desenvolvimento conjunto inclui unit cells, arquitetura e sistemas de controle
Por que o hidrogênio aparece como aposta para o transporte pesado?
As três empresas identificaram o hidrogênio como um vetor energético importante para a descarbonização do transporte pesado, especialmente em segmentos nos quais soluções totalmente elétricas a bateria enfrentam limitações. A intenção declarada é ampliar o desenvolvimento e a industrialização dos sistemas de células a combustível e, paralelamente, apoiar a expansão de infraestrutura de hidrogênio em cooperação com parceiros do setor.
No contexto brasileiro, o tema interessa ao setor de logística e transporte rodoviário de cargas, que tem peso central na movimentação de mercadorias no país. Por isso, iniciativas de fabricantes globais podem servir de referência para discussões sobre futuras rotas tecnológicas de descarbonização também no mercado nacional.
“Essa colaboração com a Toyota por meio da cellcentric pode acelerar e criar massa crítica para aplicações de hidrogênio.”
A frase foi atribuída a Martin Lundstedt, presidente e CEO do Volvo Group. No material citado, ele também afirma que a entrada da Toyota representa um sinal importante para clientes, fornecedores e outros integrantes do ecossistema industrial, em um momento em que a descarbonização do transporte ganha relevância.
“Estamos orgulhosos de que a Toyota planeje se juntar à cellcentric como acionista.”
A declaração foi atribuída a Karin Rådström, presidente e CEO da Daimler Truck. Segundo ela, a movimentação pode fortalecer o desenvolvimento e ampliar a escala da tecnologia de hidrogênio, entendida pela empresa como complementar aos sistemas elétricos a bateria no processo de descarbonização do transporte.
Também segundo a publicação original, Nicholas Loughlan, diretor-gerente da cellcentric, afirmou que a empresa vê a entrada planejada da Toyota como um sinal de confiança. Ele acrescentou, durante o anúncio à imprensa, que a nova configuração poderá criar oportunidades de avanço ao longo de toda a cadeia de valor.
